2025年的中国车市，燃油车正履历前所未有的冰火两重天。回望2024年，世界燃油车销量已不及1200万辆，尤其是联合燃油车市集份额握续萎缩。据乘联会最新数据，2025年2月自主品牌国内零卖91万辆黑丝 美女，同比增长51%，市集份额达到65.6%，联合燃油车市集份额被持续压缩。

在这场“生死之战”中，燃油车市集刮起了“一口价”风暴——从别克、众人到奥迪、路虎，传统车企以能谋善断的风格，试图在新动力波澜中撕开通盘生活破绽。

破局：市集规章重构，别克打响联合阵营“保卫战”

中汽协数据败露，2023年和2024年，10万元至20万元的汽车销量均占乘用车总销量的50%傍边。

当作中国车市的战术本地，20万元以下尤其是10万元至20万元价钱区间的汽车市集一直感叹万千。这片曾由联合品牌主导的战术市集，如今正见证自主品牌的强势崛起。跟着电动化时间反超带来的产物力跃升，自主品牌定位从10万元以下渐渐上探到10万至20万元市集，与联合品牌之间的竞争缓缓浓烈。据统计，2024年4月以来，主流联合燃油车促销幅度恒久保管在20%以上，自主品牌也屡次诳骗相同战术。

攻守易势的口头在数据中获得印证：2022年于今，20万元以下市集上，自主品牌市占率从不到60%晋升到75%，众人、丰田、本田、日产等主流联合品牌市占率明白下滑。

上汽通用别克成为这场“往返”的破局者。

2024年9月，别克昂科威Plus以16.99万元的“一口价”首开先河，销量从月均不及5000辆攀升至破万辆，逆势大涨。2024年12月，别克昂科威Plus家眷销量单月打破2万辆，本年2月销量同比增长超200%。别克品牌关连认真东谈主示意，“一口价”以来产物库存周期贬低了30%，客户倨傲度和单客价值别离晋升32%与28%。

“一口价”模式的核心在于价钱透明化。通过斡旋末端售价、辞让经销计议价，一定进度上扬弃了花费者的比价心焦。

尝到甜头后，别克飞快将策略复制至君越、君威等主力车型。2025年2月，别克君威25T超享版和28T纵享版以10.69万元和12.39万元的“地板价”上市，较原指引价最高降幅达33%。

当作一款经典B级车，君威自2002年在中国上市以来，一直是援救别克销量和品牌的弥留车型之一。从初上市时的落地价40万元，到十年前的落地价20万元，再到如今的10万元，定位B级车的君威“杀”入了A级车售价区间。

跟着10.69万元起的君威、15.99万元起的君越、16.99万元起的昂科威Plus、16.99万元起的别克E5纯电、18.99万元的GL8等车型的加入，“一口价”依然成为整个别克品牌的订价模式，别克也领先在联合阵营中完成了新动力汽车订价模式的全面移植。

上汽通用汽车副总司理薛海涛直言：“别克即是要霸占燃油车存量市集的份额。要斡旋合座系领会，让扫数有谋划实在面向用户，执意竣事销售末端的价钱透明化。”

本年2月，上汽通用销量31536辆，同比增长133%。1至2月销量累计65177辆，同比增长31.7%，考据了这一策略的短期有用性。

入局：价钱集体“透明化”，联合品牌探索发展新范式

上汽通用之举燃烧了全行业的价钱“战火”。

2024年10月，上汽众人途岳新锐以7.99万元入市，平直将紧凑型SUV价钱拉至自主品牌区间，订单量两周破万辆。本年以来，包括一汽众人、上汽众人、广汽丰田、北京当代等在内的主流联合品牌，已对超20款车型实施“一口价”。这些主流联合品牌通过将产物价钱下探到自主品牌同级车型的价钱本地，聚焦10万元市集，用A级车的价钱给B级车松捆。况兼果然扫数的“一口价”，皆能再重叠置换补贴。

这些“一口价”车型当中，不乏热销车型和也曾的“一代神车”。

如东风日产轩逸2024年销量34.2万辆，排行燃油车车型销量第一；广汽丰田锋兰达2024年销量20.6万辆，同比增长11.5%，排行燃油车销量第六。

若是说轩逸推出一口价是由于销量下滑，被动以6.98万元起价固守城池，那么锋兰达和迈腾则是居安想危主动发力。

再如过去被喻为“一代神车”的本田CR-V，也曾不但涨价售卖，还要列队等车，最低配十四五万元起步，均价20万元，致使有车主超25万元起始，当今的“一口价”已不到12万元。

和五年前比拟，联合A级轿车价钱动辄腰斩，B级车行列的雅阁、迈腾，价钱掉到了15万元以内。反不雅自主品牌，在2024年20万元以上中高端汽车市集销量中市占率涨至约30%。因此，“一口价”不错说是联合阵营在存量市蚁集的集体心焦与解围尝试。

如今，“一口价”模式依然膨胀到以BBA（飞驰、良马、奥迪）为代表的豪华品牌。

2023年豪华品牌末端价钱扣头率由岁首的13%晋升至年底的17%，2024年又由17%晋升至23%，销量却下滑23万辆至206万辆。

销售承压下，新奥迪Q7较指引价直降8万元，一口价45.99万元起；路虎发现畅通版一口价16.98万元起，直降22万元；凯迪拉克CT5一口价21.59万元起，XT5一口价27.99万元起，直降超13万元。

记者打听了上海几家汽车经销商，各家报价基本与“一口价”一致，部分4S店内电子屏上还在转机播放“世界斡旋价”的记号。

“当作销售，我更心爱一口价模式，对客户和对我我方皆鄙俚。蓝本车价卖高了也没特别提成，还要在客户和司理之间拉扯，我但愿一口价模式在扫数车上落实。”某4S店责任主谈主员告诉记者，“一口价的骨子，个东谈主认为是为了表率市集，相配是同城同品牌价钱竞争，形成众人生活皆很痛苦的境地。”

值得防御的是，“一口价”并不等于“最廉价”。事实上，部分车型在“一口价”之前的末端优惠幅度更大。“比拟以往的末端价钱，有的一口价还贵了，像轩逸经典倨傲型，之前一度卖到6.66万元，当今一口价是6.98万元。”一位东风日产4S店销售东谈主员告诉记者。因此，不少用户进店后依然会讨价，但由于现时厂商侦察较为严格，经销商仍会现实“一口价”，再凭证用户需要酌情救济售后干事。

业内东谈主士指出，部分品牌推出“一口价”策略的核心诉求，在于加快老款车型库存出清与借重重构产物价钱体系，而非单纯追求销量增长。“一口价”策略在落地现实经过中面对多重挑战，经销商体系初期出现安妥性阵痛，花费者也不乏质疑。但跟着营销策略握续深远，末端销售数据现时呈现回暖态势。

统计败露，本年2月，一汽众人、上汽众人、一汽丰田均竣事同比增长，广汽丰田同比跌幅回调。3月10日，中国汽车灵通协会发布的经销商库存所有这个词败露，本年2月汽车经销商概括库存所有这个词为1.61，同比下落7.5%，比拟旧年明白好转。

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解局：头部企业深度变革，行业热议油电同权

“一口价”模式在燃油车存量市蚁集撕开通盘打破口，初步构建起经销商-花费者-主机厂的三方共赢口头：经销商散伙跨区域价钱博弈，销售团队从“价钱拉锯战”转向干事价值深挖；有用扬弃花费者解脱比价心焦，纪念产物力骨子考量；主机厂则通过精简渠谈利益链，竣事销量增长与干事能效的同步晋升。

但硬币的反面是，当价钱体系全面透明化，部分4S店的区位颓势开动显性化，核心商圈门店客流量晋升，远郊经销商到店率面对下滑。

值得防御的是，汽车市集上价钱刺激的角落效应正在平缓。以东风雪铁龙为例，2023年直降9万元到12万元，引发购买潮，次月销量同比暴增436%。但很快销量疲软，2024年全年销量不及20辆。

当产物力与品牌势能无法援救价值锚点，短期流量终究难改历久颓势，联合品牌要想实在留在市集，亟须系统性的变革。

现时，头部企业已开启更深档次的变革。以别克为例，其品牌变革不单在于单纯的“一口价”，而是在整个产业链上发起变革，精简从厂商到经销商的利益链风物，深度聚焦产物和干事，薛海涛坦言：“燃油车市集已成存量红海，价钱战难以握续，只须重构价值体系能力解围。”

良性竞争必须从“价钱战”到“价值战”，发起时间反攻、渠谈优化和价值重塑，这是联合品牌实在洞开生活空间的错误。简而言之，联合品牌需要更合乎中国花费者需求的智能化产物。

3月以来，多款联合品牌燃油车以“油电同智”为指标，试图通过智驾功能普及和价钱上风保管燃油车市集竞争力。如上汽众人销售与市集现实副总司理傅强在途昂Pro发布会上示意：“上汽众人要为趣味燃油车的花费者提供一款实在高品性的座驾。”按照盘算，上汽众人改日将聚焦全新的开发模式，依托原土化研发核心与智能座舱生态，开发出更契合中国用户需求的智能化产物。

除车企自己变革外，不少业内东谈主士认为，政策支握亦然鼓励燃油车市集发展的错误要素。

中国汽车灵通协会认为，政策层面亟须构建平正竞技场：税收层面鼓励新动力车购置税牢固过渡，竣事新动力车与燃油车税收平正化；时间层面开荒油电同源的环保轨范，加大对燃油车时间研发的参加，鼓励燃油车的节能减排时间发展等；交通处理层面取消对燃油车的不对理限行、限购政策等，确保燃油车和新动力车在市集上大要平正竞争。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚近期示意，要在纵欲发展新动力汽车的同期，同步鼓励内燃机时间发展黑丝 美女，激励传统动力汽车和内燃机厂商发展协力。“弗成冷落传统燃油车及内燃机时间的发展，要激励传统动力汽车和内燃机产业的发展活力，竣事高水平转型升级。”