一寸见方的芯片正在搅拌汽车的智驾命根子hongkongdoll。

前两年，高通8155凭借着狡计才融合AI处理才调成为智能座舱限度的“金字牌号”，而今在智能驾驶限度，英伟达Drive系列芯片也靠着GPU（图形处理器）算力和深度学习平台，成为了自动驾驶芯片市集的“香饽饽”。

据《逐日经济新闻》记者不竣工统计，比亚迪仰望U8、小鹏G9、梦想L9、智己L7、蔚来ES6、小米SU7、零跑C16等主流车型齐搭载了英伟达芯片。

但跟着好意思国政府进一步升级对华芯片出口管理范例，英伟达芯单方面对对华断供的可能性。这给国内主机厂的智驾发展带来了多少不祥情趣。

本年是国内智驾发展的关节转动点，以比亚迪为代表的车企拉动智驾在10万~20万元市集进入普及周期，各家车企齐在加大智驾层面的比拼。而一朝关系芯片被放胆出口以致断供，国内智驾产业将何去何从？

国际芯片可处理复杂算法

“高阶智驾”是本年车圈热点词汇。浅易来看，当今的高阶智驾有经营大体可分为三段。一般而言，不少高端豪华车型遴荐设置多颗激光雷达与英伟达双Orin-X芯片，这一处分有计合算力强，但老本也高。其次，车企会秉承搭载单颗激光雷达和单枚英伟达Orin-X芯片，更提防性价比，复旧无图城市领航等功能。在更为平价有经营中，车企广大会铁心老本较高的激光雷达，遴荐纯视觉道路，设置来自地平线或英伟达Orin N芯片，竣事高速和城市快速谈路的领航，以及代客停车等高阶智驾功能。

上述不管哪种有经营，英伟达等国际企业出产的芯片似乎齐是难以绕开的遴荐。

盖世汽车询查院数据炫夸，2024年上半年，英伟达的Drive Orin-X以近73万颗的装机量占据了35.9%的市集份额。

“英伟达芯片凭借GPU架构，擅长并行狡计。坚强的狡计性能是英伟达芯片被企业深爱的伏击原因。从算力的角度来看，高算力芯片大致高效处沉默能驾驶所需的海量数据，复旧更复杂的智能驾驶算法和更高阶的自动驾驶功能（如L4、L5级别）。”一位芯片行业的从业者告诉记者。

据记者了解，英伟达的Orin芯片单颗算力可达254TOPS（万亿次运算/秒），而最新发布的Thor芯片算力更是高达2000TOPS。

“伏击的是英伟达还可提供仿真用具（如DRIVE Sim），不错在杜撰环境中测试智能驾驶系统hongkongdoll，减少本色路测的老本和风险。这么不错匡助主机厂裁汰开辟周期，还能擢升测试的后果与安全性。”上述芯片行业的从业者示意。

事实上，除了英伟达除外，高通、Mobileye（以色列汽车科技公司）不异亦然车企们的遴荐，前者在通讯限度有深厚蚁集，其智驾芯倏得常集成5G模块，复旧高速、低延伸的车联网通讯；后者则专注于狡计机视觉时刻，其EyeQ系列芯片在图像识别和处理方面发扬出色，超越符合基于视觉的ADAS（高等驾驶援救系统）和自动驾驶系统。

建多元化供应链保险体系

基于国际芯片在性能方面的优异发扬，国内主机厂对其依赖程度较高。然而，在好意思国对华出口放胆“清单”中，AI芯片、半导体制造建设、电子假想自动化用具等多种半导体家具齐被列入其中。

昨年12月，中国通讯企业协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会，以及中国互联网协会差别发布声明，对此示意强项反对，并称好意思国芯片家具不再安全、不再可靠，命令中国关系行业严慎采购好意思国芯片。因为一朝出现芯片段供，车企在智能驾驶芯片的搭载上就会面对时刻适配、老本轨则、供应链褂讪等多重挑战。

“很多车企的智能驾驶系统基于英伟达芯片进行开辟和优化，断供将导致研发用具链、算法和软件的适配职责被动中断，径直影响新车型的研发过程。况且高算力是英伟达的中枢上风之一，要是车企被动转向算力较低的替代有经营，可能导致智能驾驶系统的性能下落，举例感知精度造谣、决策速率变慢等。”上述芯片行业的从业者示意。

若何幸免芯片段供风险，这是不少车企的课题。“当今，智己汽车的智驾系统秉承的是英伟达Xavier、Orin芯片开辟轨则器。咱们和会过预采购、周期备货等采购有经营，来支吾不祥情趣，确保智己汽车的宽泛出产托福。”智己汽车关系东谈主士告诉记者。

如上述智己汽车关系正经东谈主所言，中国车企可能会重新评估供应链风险，采选多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。

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举例，车企同期秉承高通、Mobileye芯片，并会加大对国产芯片的采购和复旧力度，推动国产芯片的时刻跳跃和生态完善。上述智己汽车关系东谈主士还证明：“咱们一直与国表里头部芯片企业保持深度时刻协同。举例，针对下一代智能驾驶系统，咱们在启动Thor芯片平台的时刻预研的同期，也同步开展多源协调伙伴的适配有经营，构建多元化的供应链保险体系。”

国产芯片可有用降老本

当今，部分主机厂仍是运转简略在个别车型上引入国产芯片。举例，比亚迪在其智能驾驶系统中秉承了地平线的征途系列芯片，蔚来则在其最新车型中搭载了寒武纪的想元系列芯片。

国产芯片也在缓缓受到主机厂的认同，以地平线为例，高工智能汽车询查院发布的2024年智驾狡计有经营市集榜单炫夸，在中国市集自主品牌乘用车智驾狡计有经营限度，地平线市占率达33.97%；而在前视一体机狡计有经营细分市集，其份额进一步攀升至43.58%。

本色上，国产芯片的算力并不低。如黑芝麻的华山A2000Pro尽管未径直表明算力数据，但从“4倍行业旗舰芯片”的性能注解，不错预估至少有几百TOPS，要是行业旗舰芯片指的是Orin-X，那么该芯片算力将达到1000TOPS。

地平线则在昨年推出征途6系列，消除低中高阶智驾，其中旗舰款家具征途6P的AI算力被拉到560TOPS，是Orin- X的两倍。发布于2020年的华为昇腾610算力为200TOPS。

老本低则是国产芯片的另一大上风。比如，通过自研域轨则器、与黑芝麻智能议论定制芯片，长安汽车将智驾系统硬件老本降至3200元，比2024年下落58%。

“英伟达这么的公司，其芯片利润毛利率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的老本。要是车企大致自主研发芯片，就能在一定程度上轨则老本。”朔方工业大学汽车产业革命询查中心主任、训诲纪雪洪在接受记者采访时示意。

自研芯片仍是永远遴荐

事实上，主机厂径直切入芯片赛谈仍是不是崭新事。有的车企遴荐通过协调相貌，共同开辟智能驾驶芯片。比如，上述智己汽车关系东谈主士证明：“在智能驾驶限度，咱们一方面陆续深远与国际头部芯片企业的协调；另一方面也在积极探索与国产芯片的研发协调。”

有的主机厂则遴荐躬行下场造芯片，比如，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI科技日”上展示了公司自研的“图灵AI芯片”。这款芯片领有40核处理器，专为AI大模子定制，具备在AI汽车、AI机器东谈主、航行汽车等多个限度的哄骗后劲。蔚来汽车也公布了其自研的智驾芯片“神玑NX9031”。梦想汽车不异也在推动自研芯片技俩。

对车企而言，自研芯片不错匡助其掌持中枢时刻，造谣对外部供应商的依赖。通过自研芯片，车企不错更好地轨则老本、优化性能，并快速反馈市集需求。就像特斯拉一样，车企通过自研芯片掌持中枢时刻，开脱对外部供应商的依赖。

在昨年的蔚来革命科技日上，蔚来独创东谈主、董事长、CEO（首席扩充官）李斌先容称，蔚来汽车首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031单芯片的性能可匹敌4颗行业旗舰芯片。若替代4颗Orin X芯片，即便每辆车使用2片，也能权贵检朴老本，且跟着产量的加多，老本上风将愈加权贵。

不外，对大广大车企来说，自研芯片需要强大的研发插足和时刻蚁集，还需要处分东谈主才、资金、供应链等多方面的问题。“芯片研发、晶元供应等对资金和东谈主才的需求量荒谬大，咱们也在积极探索。”上述智己汽车关系东谈主士也证明，智己汽车一直将中枢时刻自主可控算作策略重心，当今已与全球顶尖协调伙伴共建智能驾驶生态。

但发展芯片家具仍是成为行业共鸣。在本年的寰宇两会上hongkongdoll，不少代表委员的发言和淡薄齐波及了芯片限度。比如，广汽集团党委秘书、董事长、总司理冯兴亚就示意在汽车产业链方面，车规级芯片自主可控是汽车产业发展的关节。寰宇东谈主大代表、科大讯飞董事长刘庆峰也示意，饱读舞基于自主可控国产算力平台的大模子研发和哄骗：对作念国产算力芯片的企业和使用国产芯片磨真金不怕火大模子的企业赐与资金专项复旧，在国度寰球算力上赐与资源歪斜，加快基于国产算力的大模子算法革命；饱读舞央国企优先采购基于国产算力平台研发的全栈自主可控大模子等。